Mayrit completa su paso en Palos de la Frontera como parte de la Línea 11
La ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid alcanzó un hito significativo con la apertura de la tuneladora Mayrit en la futura estación de Palos de la Frontera, marcando un avanzado desarrollo en un proyecto de infraestructura clave para la movilidad de la capital.
El proyecto de la Línea 11 representa una de las ampliaciones de infraestructuras más grandes de Madrid en décadas, con el objetivo de crear una conexión diagonal que unirá Cuatro Vientos, en el suroeste, con Valdebebas, en el noreste. Esta extensión busca mejorar la conectividad y reducir significativamente los tiempos de viaje para miles de residentes.
Desde su inicio en la estación de Comillas, situada en Carabanchel, el pasado 26 de marzo, la tuneladora Mayrit ha estado excavando una galería continua. Según cifras disponibles, desde el comienzo de sus obras, la máquina ha excavado una longitud total de 2.732 metros. Durante este tiempo, los técnicos instalaron 1.606 anillos de dovelas y retiraron una cantidad aproximada de 189.000 metros cúbicos de tierra.
El avance de la máquina ha mostrado mejoras notables. Si bien comenzó con un ritmo de excavación estimado en 15 metros diarios durante marzo, en el último tramo, el que conecta Madrid Río con Palos de la Frontera, la velocidad media alcanzó los 22,8 metros diarios. Directivos de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid señalaron que esta mejora en el rendimiento se debió al comportamiento óptimo tanto de la propia máquina como de los materiales en el terreno, incluyendo la respuesta positiva de las arcillas negras y las capas de sílex atravesadas.
El hito en Palos de la Frontera se logró antes de lo originalmente programado, con un pequeño retraso de media hora atribuido a un inconveniente en uno de los componentes de la maquinaria.
A pesar del avance de la tuneladora, el proceso de finalización de la Línea 11 requiere varias etapas. La sección sur del futuro andén ya estaba terminada, pero la sección central, que cubre una distancia de 140 metros y se ubica a unos 33 metros de profundidad, aún presentaba áreas encofradas y tramos de tierra pendientes de excavación.
Además del avance mecánico de Mayrit, los equipos de obra se encargan de trabajos manuales que aún tienen que concluir un tramo considerable de túnel, estimándose que los técnicos deben finalizar aproximadamente 679 metros utilizando una técnica tradicional denominada «pico y pala», especialmente necesaria cerca de los puntos de acceso a las estaciones. En conjunto, se estima que la combinación de la tuneladora y los trabajos manuales estará cerca del 60% de su fase finalización.
Los pasos inmediatos incluyen una parada de revisión técnica en Palos de la Frontera, donde la tuneladora permanecerá por un periodo de dos o tres semanas. Este tiempo se dedicará al reemplazo de piezas desgastadas en la rueda de corte antes de iniciar el siguiente tramo de 709 metros hacia la estación de Atocha. Se prevé que esta etapa comience antes de que finalice el mes de septiembre. Si se mantiene el ritmo actual, es posible que el tramo de túnel hacia Atocha pueda completarse antes de que finalice octubre.
Es importante destacar que, debido a la alta velocidad de avance de la tuneladora, no se anticipan más «cales» en estaciones clave como Atocha ni Conde de Casal. En su lugar, los trabajadores que operan en estas estaciones se encontrarán con un túnel de unos 140 metros ya construido bajo tierra. Esta estructura, posteriormente, será desmantelada junto con el material excavado.
Desde el punto de vista de la planificación general, la ampliación de la Línea 11 cuenta con una inversión estimada de 1.550 millones de euros. Aunque el trabajo de Mayrit avance, la puesta en servicio definitiva del proyecto está fijada para finales de 2027 o principios de 2028, lo que indica que, incluso tras el paso de la tuneladora, permanecerá una gran cantidad de obra pendiente en la adecuación y finalización de las estaciones.
Fuentes: Xataka